ТАНТК имени Бериева попал под американские санкции

 

Таганрогский авиационный завод имени Бериева попал под американские санкции. Минфин США расширил список против российских компаний, следует из данных сайта американского министерства.

Список увеличился на 70 организаций. В нем значатся Ростех, КАМАЗ и «Туполев». Авиационный завод уже находится под санкциями Канады.

ТАНТК имени Бериева входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию» (ОАК). По данным сайта компании, завод специализируется на создании гидросамолетов и самолетов-амфибий, изготовлении опытных экземпляров авиационной техники, их испытании, внедрении в серийное производство.

ТАНТК им. Бериева производит самолет-амфибию Бе-200 и самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50Э.

В начале июня под санкции США попал гендиректор ОАК, ростовчанин Юрий Слюсарь.

Источник

Суд обязал МЧС отдать 466 млн. руб. ТАНТК им. Бериева

Арбитражный суд обязал МЧС России выплатить более 466 млн рублей таганрогскому авиазаводу ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева».

Согласно материалам суда, полностью удовлетворен иск таганрогского предприятия о взыскании с министерства задолженности в размере 436,2 млн рублей за один из шести поставленных ему в 2017-2019 годах самолётов Бе-200ЧС.

Кроме того, МЧС обязали оплатить неустойку в размере 29,8 млн рублей за просрочку оплаты за переданный борт, а также возместить расходы по оплате госпошлины в размере 200 тысяч рублей.

Судебное решение может быть обжаловано в месячный срок.

На 12 ноября намечено заседание Арбитражного суда Москвы по рассмотрению иска ТАНТК имени Бериева с требованием взыскать с министерства по чрезвычайным ситуациям более 1 млрд рублей.

Источник

Таганрогский авиазавод взыскивает с МЧС 1,5 млрд. руб.

Арбитражный суд Москвы рассмотрит заявление Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г. М. Бериева к МЧС. Предприятие требует взыскать с министерства 1,5 млрд рублей. Документы опубликованы в картотеке суда.

Завод подал два иска: один - на сумму почти в миллиард рублей и второй - на сумму 439,4 млн рублей. Производство по второму делу приостановлено. Как сообщает издание «ВПК», более миллиарда рублей предприятие пытается взыскать за шестой самолёт Бе-200, произведенный для МЧС. Воздушное судно поставили спасательному ведомству ещё в феврале, но оплату завод до сих пор не получил.

Самолёт-амфибия Бе-200 – многоцелевое воздушное судно, которое способно взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Его широко применяют для тушения пожаров, в поисковых и спасательных операциях, экологических миссиях и перевозках грузов. Воздушная машина была разработана ТАНТК имени Г. М. Бериева и производилась на Иркутском авиационном заводе. В 2008 году производство Бе-200 было перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева в Таганрог.

Источник

ТАНТК им. Г. М. Бериева (Таганрог) сделает для компании из штата Майами (США) 10 самолётов - амфибий Бе-200

Компания из США Seaplane Global Air Services Inc. (штат Флорида, США) собирается купить у ТАНТК им. Бериева из Таганрога 10 самолётов-амфибий Бе-200, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу завода. Самолёты будут переоснащены с украинских на российско-французские двигатели.

«Согласован проект контракта на поставку 10 самолётов-амфибий Бе-200ЧС с двигателями SaM-146 в США. В контракт вносились уточнения, связанные с ремоторизацией самолёта. Планируется, что контракт на поставку самолетов может быть подписан уже в этом году», — сообщил представитель завода.

Переговоры проходили во Франции, уточняет ТАСС. Здесь же с европейской фирмой Global Aviation Consulting Ltd. были обсуждены возможности привлечения самолётов-амфибий Бе-200ЧС для тушения пожаров во Франции, Италии и Португалии. Французские власти выразили готовность приобрести самолёт с новыми двигателями SaM-146, которые будут ставить на Бе-200 вместо украинских Д-436.

Бе-200 — российский самолёт-амфибия (летающая лодка), разработанный ТАНТК имени Г. М. Бериева. По ряду лётно-технических характеристик Бе-200 не имеет аналогов в мире. Самолёт способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основные сферы применения: тушение пожаров, поисково-спасательные операции, охрана водных поверхностей, перевозки пассажиров и грузов, экологические миссии.

Отметим, что известие о грядущей сделке пришло на фоне начавшейся между США и всем остальным миром торговой войны. 15 июня президент США Дональд Трамп ввёл 25-процентную импортную пошлину на китайские товары объёмом в 50 миллиардов долларов в год. Китай готовит симметричный ответ.

Для России, ЕС, Канады, Мексики и других стран США ввели 25-процентную импортную пошлину на сталь и 10-процентную на алюминий. О своём ответе на это уже заявила Индия, а затем — Россия. По словам министра экономического развития РФ Максима Орешкина, импортные пошлины будут введены против строительно-дорожной техники из США, а также ряда других товаров.

Министр исключил возможность введения пошлин на лекарства, так как пошлины вводятся только на те товары, которым на российском рынке есть альтернатива.

Сергей Деркачёв

Высокопоставленного сотрудника МЧС РФ подозревают в растрате 1,7 млрд рублей, которые предназначались для покупки Бе-200 в ТАНК им. Бериева в Ростовской области

Бывший директор департамента развития МЧС РФ 61-летний Александр Томашов задержан по подозрению в растрате 1,7 млрд. бюджетных рублей, сообщает со ссылкой на собственные источники «КоммерсантЪ». Деньги щли на покупку у ТАНТК им. Бериева самолётов-амфибий Бе-200.

По информации издания, госконтрактом в ФСБ РФ заинтересовались ещё в ноябре 2017 года. Тогда стало известно, что самолёты, на которые были выделены деньги, в МЧС так и не поступили. При этом 1,7 млрд рублей ведомством были потрачены на покупку другой спецтехники — автомобилей, вертолётов Ми-8 и так далее. В настоящее время Томашов находится в СИЗО.

По словам источников газеты, Александр Томашов утверждает на допросах, что не имел отношения к злополучным контрактам. Он ссылается на решение коллегии МЧС о перенаправлении денег на вертолеты, состоявшейся в феврале 2016 года, за 4 месяца до назначения на должность. Соответственно, он просто не мог влиять «на процесс формирования закупок».

При этом в ходе обысков у Томашова не удалось найти никаких предметов роскоши и элитной недвижимости — его задержали в квартире, которую он получил 15 лет назад от Минобороны. Свой арест Томашов воспринял как «публичное унижение офицера». На его счету: орден Почета, медаль ордена «За заслуги перед Отечеством», «39 лет безупречной службы в вооруженных силах и МЧС», участие в 56 гуманитарных и спасательных операциях, включая командировки в Сирию. Свою вину он отрицает.

История с закупкой самолётов Бе-200ЧС началась в 2011 году, когда МЧС заключило с ТАНТК имени Бериева контракт на поставку самолётов-амфибий. При этом сроки поставок техники раз за разом срывались и сдвигались. Однако от МЧС в адрес таганрогского завода арбитражных исков не поступало. Чего нельзя сказать о Минобороны РФ, которое также заказывало Бе-200 и сроки их поставки также регулярно срывались. Летом 2017 года закончилось судебное разбирательство, согласно которому ТАНТК им. Бериева обязали выплатить Минобороны РФ 6,7 млрд рублей. Это был хоть и крупнейший, но не первый и не последний подобный процесс. При этом в пресс-службе завода donnews.ru поясняли, что «никто ни к кому на самом деле претензий не имеет». «Это лишь маховик документооборота, сами понимаете», — заявлял собеседник агентства.

Добавим, что, по информации «Коммерсанта», арест Томашова связан с показаниями другого фигуранта этого дела — экс-главы финансово-экономического департамента МЧС Раиса Ахмадеева. Его задержали вскоре после возбуждения уголовного дела, но после дачи объяснений перевели под домашний арест. По некоторой информации, следующим фигурантом этого дела может стать даже сам глава МЧС РФ Владимир Пучков.

Сергей Деркачёв

Испытательные полеты амфибии из Таганрога завершены

Сочи. 5 января. ИНТЕРФАКС: МЧС России в ближайший месяц получит новейший самолет-амфибию Бе-200ЧС, заявил на совещании по повышению готовности органов управления и сил Южного регионального центра (ЮРЦ) МЧС России начальник центра Игорь Одер.

"Организована приемка у ПАО "ТАНТК им. Бериева" в Таганроге нового самолета-амфибии Бе-200ЧС. Уже завершены испытательные полеты по программе приемки самолета военным представительством - мероприятия по приемке самолета выполнены", - И.Одер.

По его словам, ознакомительный полет и перелет к месту базирования запланирован на январь этого года.

Глава МЧС России Владимир Пучков в свою очередь заявил, что новый Бе-200 останется на дежурстве на юге страны.

Источник

Глава чрезвычайного ведомства Владимир Пучков заявил о получении самолета-амфибии Бе-200ЧС.
Сегодня, 5 января, состоялось совещание по повышению готовности органов управления и сил Южного регионального центра МЧС России. В его ходе министр Владимир Пучков рассказал о приемке новейшего самолета-амфибии.
- Организована приемка у ПАО «ТАНТК им. Бериева» в Таганроге нового самолета-амфибии Бе-200ЧС, - сообщил глава МЧС. - Уже завершены испытательные полеты по программе приемки самолета военным представительством.
Владимир Пучков заверил, что ознакомительный полет и перелет самолета к месту базирования состоится в январе этого года. Самолет-амфибия Бе-200ЧС способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами его применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов.
Министр МЧС также отметил, что специалисты его ведомства планируют обучить в нынешнем году 150 водолазов из Иордании и Туниса.
Недавно посол Индонезии заявил губернатору Василию Голубеву о стремлении закупить вертолеты и самолеты-амфибии.

 Подробнее:  http://bloknot-rostov.ru/news/ispytatelnye-polety-noveyshego-samoleta-amfibii-iz-806236

Глава чрезвычайного ведомства Владимир Пучков заявил о получении самолета-амфибии Бе-200ЧС.
Сегодня, 5 января, состоялось совещание по повышению готовности органов управления и сил Южного регионального центра МЧС России. В его ходе министр Владимир Пучков рассказал о приемке новейшего самолета-амфибии.
- Организована приемка у ПАО «ТАНТК им. Бериева» в Таганроге нового самолета-амфибии Бе-200ЧС, - сообщил глава МЧС. - Уже завершены испытательные полеты по программе приемки самолета военным представительством.
Владимир Пучков заверил, что ознакомительный полет и перелет самолета к месту базирования состоится в январе этого года. Самолет-амфибия Бе-200ЧС способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами его применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов.
Министр МЧС также отметил, что специалисты его ведомства планируют обучить в нынешнем году 150 водолазов из Иордании и Туниса.
Недавно посол Индонезии заявил губернатору Василию Голубеву о стремлении закупить вертолеты и самолеты-амфибии.

 Подробнее:  http://bloknot-rostov.ru/news/ispytatelnye-polety-noveyshego-samoleta-amfibii-iz-806236

Глава чрезвычайного ведомства Владимир Пучков заявил о получении самолета-амфибии Бе-200ЧС.
Сегодня, 5 января, состоялось совещание по повышению готовности органов управления и сил Южного регионального центра МЧС России. В его ходе министр Владимир Пучков рассказал о приемке новейшего самолета-амфибии.
- Организована приемка у ПАО «ТАНТК им. Бериева» в Таганроге нового самолета-амфибии Бе-200ЧС, - сообщил глава МЧС. - Уже завершены испытательные полеты по программе приемки самолета военным представительством.
Владимир Пучков заверил, что ознакомительный полет и перелет самолета к месту базирования состоится в январе этого года. Самолет-амфибия Бе-200ЧС способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами его применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов.
Министр МЧС также отметил, что специалисты его ведомства планируют обучить в нынешнем году 150 водолазов из Иордании и Туниса.
Недавно посол Индонезии заявил губернатору Василию Голубеву о стремлении закупить вертолеты и самолеты-амфибии.

 Подробнее:  http://bloknot-rostov.ru/news/ispytatelnye-polety-noveyshego-samoleta-amfibii-iz-806236

Глава чрезвычайного ведомства Владимир Пучков заявил о получении самолета-амфибии Бе-200ЧС.
Сегодня, 5 января, состоялось совещание по повышению готовности органов управления и сил Южного регионального центра МЧС России. В его ходе министр Владимир Пучков рассказал о приемке новейшего самолета-амфибии.
- Организована приемка у ПАО «ТАНТК им. Бериева» в Таганроге нового самолета-амфибии Бе-200ЧС, - сообщил глава МЧС. - Уже завершены испытательные полеты по программе приемки самолета военным представительством.
Владимир Пучков заверил, что ознакомительный полет и перелет самолета к месту базирования состоится в январе этого года. Самолет-амфибия Бе-200ЧС способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами его применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов.
Министр МЧС также отметил, что специалисты его ведомства планируют обучить в нынешнем году 150 водолазов из Иордании и Туниса.
Недавно посол Индонезии заявил губернатору Василию Голубеву о стремлении закупить вертолеты и самолеты-амфибии.

 Подробнее:  http://bloknot-rostov.ru/news/ispytatelnye-polety-noveyshego-samoleta-amfibii-iz-806236

Глава чрезвычайного ведомства Владимир Пучков заявил о получении самолета-амфибии Бе-200ЧС.
Сегодня, 5 января, состоялось совещание по повышению готовности органов управления и сил Южного регионального центра МЧС России. В его ходе министр Владимир Пучков рассказал о приемке новейшего самолета-амфибии.
- Организована приемка у ПАО «ТАНТК им. Бериева» в Таганроге нового самолета-амфибии Бе-200ЧС, - сообщил глава МЧС. - Уже завершены испытательные полеты по программе приемки самолета военным представительством.
Владимир Пучков заверил, что ознакомительный полет и перелет самолета к месту базирования состоится в январе этого года. Самолет-амфибия Бе-200ЧС способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами его применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов.
Министр МЧС также отметил, что специалисты его ведомства планируют обучить в нынешнем году 150 водолазов из Иордании и Туниса.
Недавно посол Индонезии заявил губернатору Василию Голубеву о стремлении закупить вертолеты и самолеты-амфибии.

 Подробнее:  http://bloknot-rostov.ru/news/ispytatelnye-polety-noveyshego-samoleta-amfibii-iz-806236

США И Франция потратят 3 млрд. $ на самолеты Бе-200

Увидев российскую летающую лодку «Бе-200» на международных авиасалонах, представители ряда стран не смогли удержаться от покупки. Таганрогский авиационный комплекс, который производит самолет-амфибию, получил множество заказов из Америки и стран Европы.

Франция готова купить 20 самолетов, США —10: общая стоимость этих заказов составляет порядка трех миллиардов долларов. На примере «Бе-200» можно убедиться, что российское авиастроение не оказалось в убытке, несмотря на экономическую ситуацию в мире и санкции со стороны ряда бывших партнеров.

— Пришли заказы из Греции и Испании, Португалии и Болгарии, — рассказал представитель завода Денис Диденко. — Мы рассматриваем все эти запросы и ведем переговоры.

Аналогов и конкурентов у российской летающей лодки «Бе-200» нет во всем мире. Машина легко поднимает в воздух восемь огромных баков с водой и даже с таким грузом развивает скорость до 700 километров в час.

— У этого аппарата очень высокая устойчивость, управляемость, тяговые характеристики хорошие и комфорт, что немаловажно для дальних перелетов, — говорит летчик-испытатель Евгений Юрасов.

В зависимости от задачи, «Бе-200» может как одновременно выбросить с борта 12 тонн воды, так и дозировать порции жидкости, последовательно открывая группу баков. Кроме того, самолет-амфибия прекрасно передвигается по суше и держится на плаву. Последнее пригодится в том случае, если экипажу понадобится самостоятельно набрать необходимый запас воды и снова подняться в воздух, чтобы продолжить тушение пожара.

Источник

Генеральный конструктор открыл тайны самолета Бе-200

Самые великие изобретения человечества порой цепь случайностей, которые в итоге загораются одной большой звездой. Ведь что стоило Ньютону сесть именно под яблоню, а не под раскидистую липу? А скольким людям, помимо Ньютона, падали на голову и яблоки, и другие тяжелые предметы, но мысль о силе земного притяжения ведь осенила только его. Сегодня это тяжеловесно называется человеческим фактором, и именно он сыграл свою замечательную роль в создании первого в мире самолета-амфибии Бе-200. Это выяснилось в беседе с бывшим в те годы генеральным конструктором - генеральным директором Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Георгия Бериева Геннадием Панатовым.

Геннадий Сергеевич. Чем дальше от события, перефразирую пословицу, тем лучше, выпуклее, его видно. С когда-то засекреченного производства уникальной техники теперь снимают покровы тайны. Как же на самом деле шло создание амфибий?

Геннадий Панатов: Очень интересная история создания этого самолета. К гидроавиации вообще в России с начала 1980-х было, мягко говоря, не очень хорошее отношение. Считалось, что сухопутные самолеты имеют больше преимуществ, чем амфибии, которые могли взлетать как с суши, так и с водной поверхности. И у нас была задача доказать, что такая авиация имеет перспективы. Это было непросто. Первая победа за десятилетия работы - создание самолета А-40, "альбатроса". Это предшественник Бе-200. Чтобы приступить к разработке летательного аппарата, нужно постановление высшего органа власти. Бе-200 оказался дважды крещенным. При СССР было издано постановление ЦК КПСС и Совета министров, а когда СССР рухнул, чтобы продолжить работы по Бе-200, понадобилось еще одно постановление - совета министров РФ. Мы доказали необходимость создания такой машины.

Как же?

Геннадий Панатов: Россия ежегодно теряет миллиарды долларов убытков из-за лесных пожаров. Огонь пожирает тысячи гектаров леса. Наш самолет придуман, чтобы тушить эти территории, которые недоступны пожарным с земли. Внизу у него размещается восемь баков, по четыре с обеих сторон. Каждый бак вместимостью полторы тонны воды. Самолет спускается к воде, глиссирует на ее поверхности, и в этот момент баки заполняются водой. За 12 секунд - 12 тонн. Это фантастика. На аэродроме потребовался бы час на заправку. И до взлетно-посадочной нужно еще долететь, а "бешке" для приводнения хватает любого озера, реки.

Вы когда-нибудь видели пожар в тайге? Я летал на таким в Красноярском крае. Это хуже падения кометы. Море леса, и посередине, где ни дорог, ничего - огненный очаг. Подъехать к нему невозможно. Когда горит тайга, очага практически не видно. Застилают километры дыма. И вот в этом дыму надо найти очаг. Его определяют с помощью тепловизора. Самолет подлетает и выливает 12 тонн воды на очаг пожара. Самое эффективное летающее средство для тушения пожаров. Его даже называют "помощь с неба". Во время сильного пожара под Екатеринбургом пилот сбросил воду прямо на пылающий дом. И эффектно потушил огонь.

Загорелся лесной массив на границе Ростовской и Воронежской области. Тогдашний губернатор Владимир Чуб позвонил мне: надо спасать, а туда не подъедешь. Мы самолетом Бе-12 тушили огонь. "12-й" был менее эффективным, чем Бе-200, но он потушил пожар.

Новый самолет создавался в тяжелых условиях, когда отрасли промышленности находились в ситуации развала, оборонка "лежала", и никакого финансирования проекта не было. Надо было самим искать средства, чтобы спроектировать современную амфибию для тушения лесных пожаров. Будучи в Сингапуре, я встретился там с директором Иркутского авиационного производственного объединения Геннадием Горбуновым, умницей, великолепным организатором и конструктором. Его предприятие выпускало самолет "Сухой". Тогда многие заводы сидели на мели, а Иркутск работал нормально, продавал продукцию зарубежным партнерам. Я ему рассказал о своем проекте Бе-200, показал, буквально на коленке, чертежи, технические характеристики, обрисовал возможности его многоцелевого использования, необходимость для тушения пожаров. Разговор получился человеческий, и мы поняли друг друга. Он сказал: "Будем строить".

Постановление вышло чуть позже, когда мы уже договорились с Горбуновым. Вот сила человеческого фактора. Если бы Горбунов, мудрый человек, не согласился бы тогда, не было бы и правительственного постановления. Никто бы не стал делать самолет. Горбунов взял на себя всю финансовую поддержку этого проекта. Благодаря этому в Иркутске запустили строительство опытного образца, а потом серийный выпуск. Мы организовали впервые в истории российской авиации совместное предприятие ЗАО "Бетаир". Название придумал я: Бериев - Таганрог - Иркутск. Оно существует и сейчас. Туда вошли разработчики Таганрога и Иркутска, швейцарская фирма, проводившая международный маркетинг, и украинский Проминвестбанк (который тоже надо было убедить вложить деньги в разработку экономического обоснования).

Почему украинский банк?

Геннадий Панатов: Я опять о человеческом факторе. Потому что его руководитель - мой знакомый. Я убедил его, что это нужно. Следующей задачей стал поиск суперсовременного пилотажно-навигационного комплекса. У нас такого не было. Это сердце машины, которое ею управляет. Провели международный конкурс, в нем участвовали разработчики из Израиля, Франции и США. Выиграла американская фирма из штата Флорида. С ней и заключили контракт. И мы тогда впервые платили американцам долларами. Никто еще в нашей стране этого не смел. В итоге спроектировали современнейший на то время пилотажно-навигационный комплекс.

Получается, самолет российско-американский?

Геннадий Панатов: Позже его полностью интегрировали под российские комплектующие. Приборостроительная фирма в Жуковском создала симбиоз комплекса, и сейчас он уже полностью российский. Когда построили самолет, не было двигателя. Тогда двигатели делали в Запорожье на заводе "Мотор Сич", для самолета ТУ-334, - он наиболее близок нашей амфибии по размерам, взлетной массе. У нас не было денег, чтобы купить такие двигатели. Я знал генерального конструктора Федора Муравченко и генерального директора завода Вячеслава Богуслаева. Поехал в Запорожье. Мы сидели втроем в столовой завода. Я сказал: дайте мне двигатели, деньги выплачу попозже. Мне ответили: давай расписку. Взял салфетку со стола, и на ней написал: я, такой-то, обещаю выплатить за эти два двигателя при первой возможности.

Опять человеческий фактор: генеральный директор серийного завода "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев и генеральный конструктор Федор Муравченко верят словам Панатова, написанным на салфетке. Сейчас такое невозможно. Через неделю двигатели под маркой Д436ТП ("П" - это Панатов) были в Иркутске. Их успели для нас доработать - обработали поверхности на устойчивость к коррозии. Ведь брызги соленой воды попадают на них. И наш самолет взлетел на несколько месяцев раньше.

А потом мы, конечно, оплатили при первой возможности. Эти двигатели и сейчас идут из Запорожья в Таганрог.

Даже сейчас, когда граница с Украиной практически на замке?

Геннадий Панатов: Богуслаев, он великий человек на Украине. Был депутатом Верховной рады Украины в свое время, талантлив, орденоносец. Участвовал недавно в выставке авиационных двигателей в Москве. И как всегда, у него был самый богатый стенд, привез несколько разных двигателей. Так вот, привез безо всяких проблем, хотя бои шли.

Так что наш Бе-200 впервые взлетел в 1993 году в Иркутске, там начались его испытания. На родину в Таганрог Бе-200 перелетел для проведения мореходных и летных испытаний. Третье лицо, которое решило судьбу нашего самолета, - это Сергей Шойгу, тогда он был главой МЧС. В ведомство тогда перешли все пожарные. Проблема лесных пожаров стояла очень остро. Я подошел к нему и сказал, вот есть такой самолет. Иркутск к тому времени сделал четыре, потом еще один. Они уже летали, работали. Он сказал: министерство будет брать для противопожарных работ. И пошли заказы от МЧС - шесть машин, потом еще шесть. В МЧС создавалась авиалесохрана. В ее состав включили и наши самолеты.

Конечно, для России надо штук 50, - пожары, наводнения огромные в различных точках. Сейчас Бе-200 по необходимости летит на место ЧП с базы. От Таганрога до Москвы это занимает полтора часа.

Несмотря на кажущуюся схожесть с обычным самолетом, амфибия имеет принципиальные отличия. Важны аэродинамические и гидродинамические расчеты, как обеспечить необходимую подъемную силу, устойчивость и управляемость летающей машины, как правильно рассчитать, чтобы взлететь с водой и с воды. И удержаться на заданной высоте после сброса 12 тонн воды. Даже днище у самолета не простое, а с реданом и продольными скулами. Плоское будет просто прилипать к воде.

Что-то еще нужно усовершенствовать в этом самолете?

Геннадий Панатов: Только применять новейшие разработки в электронике, повышать точность наведения.

А за что вы получили Государственную премию?

Геннадий Панатов: За разработку "шляпки". Это был специальный самолет дальнего локационного дозора и наведения. Видите, над кабиной огромная "шляпка" - это радиопрозрачный обтекатель. С ее помощью он летящие цели видит далеко, даже за горизонтом. И может навести истребители или ракеты. Это очень серьезный самолет, сейчас идет его модернизация. Раньше "шляпка" вращалась, для лучшего обзора, теперь этого не требуется. "Шляпка" напичкана электроникой, она сканирует все пространство. На самом деле это огромная конструкция 2,5 м высоты и 12 метров в диаметре, в которой размещены тысячи блоков.

Говорят, именно вы придумали новое название заводу?

Геннадий Панатов: Пришел на завод инженером - конструктором. Тогда это был почтовый ящик № 31. Занимался только военной тематикой. Потом почтовые ящики закрыли, стал машиностроительным заводом. Я, уже будучи главным конструктором, предложил другое название: Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева. Ведь как корабль вы назовете, так он и поплывет. Правительство поддержало, с тех пор предприятие носит это имя.

Площадь, на которую выходят проходные двух авиационных заводов, называлась Инструментальный тупик. Там трамвай делает круг. Слава отечественной оборонки, ТАНТК, находилось в тупике, да еще инструментальном. Я - к мэру Сергею Шило. Ну не стыдно, два огромных градообразующих предприятия находятся в тупике. Площадь распоряжением мэра переименовали - Авиаторов. Тупик исчез.

Теперь вы заведуете кафедрой летательных аппаратов в ЮФУ, которую сами же и создали. Как раз из ваших учеников должно вырасти пополнение, новые хорошие конструкторы, которые придумают новые самолеты. Как ваше ощущение - есть такой ресурс?

Геннадий Панатов:Выпускники наши, сразу скажу, уходят влет. Все сто процентов. Партнеры из Ростовской области, Подмосковья, Краснодарского края наших студентов уже с третьего курса нарасхват разбирают. "Дайте сколько можете, и сто человек возьму", - вот как говорят. В этом году резко, в два раза, увеличили нам набор абитуриентов. Хорошо, конечно, но людей нет. Не хватает. Демографический провал сказывается. А еще потому, что не идут сами школьники. Отношение в школе такое. Физику, математику ребята не знают и не любят. Среди тех же, кто у нас учится, есть светлые головы. Талантливые ребята. Я надеюсь, они построят новые корабли XXII века.

Источник

Создание «летающих лодок» важно для Минобороны РФ

Создание «летающих лодок» важно для Минобороны – Борисов 19 июня 2014, 21:53 Замминистра обороны РФ по вооружению Юрий Борисов побывал в Таганроге на авиационном научно-техническом комплексе (НТК) имени Г.М. Бериева, где осмотрел научно-производственные площадки и состояние самолетов Бе-200. ... Подробнее »

Минобороны получит самолет-амфибию Бе-200 в 2014 г.

30 мая, AEX.RU –  Первый собранный в Таганроге Бе-200 планирует поставить заказчику «ТАНТК им. Бериева», входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию, до конца текущего года. Самолет-амфибия станет одним из 12 бортов, производимых для МЧС и Министерства обороны РФ, сообщает пресс-служба ОАК.

"В следующем году объем производства планируем увеличить - сдадим Министерству обороны и МЧС три самолета-амфибии", - сказал Михаил Погосян.

Выполнение заказов на изготовление и ремонт самолетов позволит «ТАНТК им. Бериева» существенно, с 2 до 8,5 млрд рублей, увеличить выручку, отметил президент ОАО «ОАК» Михаил Погосян.

Генеральный директор «ТАНТК им. Бериева» Игорь Гаривадский, докладывая президенту Корпорации о кадровой политике, обратил внимание на то, что благодаря росту загрузки предприятия зарплата производственного персонала увеличится на 30%.

В этом году на предприятии начался прием новых сотрудников. Совместно с Таганрогским колледжем им. В. М. Петлякова начат проект по организации дуального образования для сборщиков-клепальщиков.

Федеральный и областной бюджеты направят на приобретение учебного оборудования около 3 млн рублей, дополнительные средства выделит предприятие. Проект позволит готовить высококвалифицированных специалистов, чьи профессиональные навыки соответствуют требованиям производства.